當前位置: 北跨黃河新通道！京臺高速新建槐蔭樞紐通車
近日，由中建八局承建的京臺高速齊濟段改擴建項目新建槐蔭樞紐正式通車，接替原有樞紐交通功能，東連濟廣高速、向北跨越黃河、南部銜接京臺高速槐蔭區(qū)段，標志著濟南“北跨黃河”交通網(wǎng)絡(luò)再添關(guān)鍵樞紐，原有樞紐同步全面進入維修保養(yǎng)階段。
作為國家干線 G3 京臺、G35 濟廣與濟南繞城高速的共線段，京臺高速齊濟段自 1999 年通車以來，一直是貫通泉城南北的交通動脈和濟南都市圈的核心集散通道。隨著交通流量持續(xù)增長，通行瓶頸日益凸顯。2022 年，該路段改擴建項目正式開工，成為國內(nèi)首條 “6 改 12”高速公路項目。其中中建八局承建部分全長 15.9 公里，創(chuàng)新采用“兩側(cè)架橋、中間保通”施工模式 —— 在原有道路兩側(cè)新建雙向 6 車道高架，通車后關(guān)閉原有 6 車道進行維修，最終實現(xiàn) 12 車道全面開放擴容。
此次通車的槐蔭樞紐全長約 5.6 公里，涵蓋多座新建橋梁及互通匝道，施工中需反復(fù)橫跨既有道路，如何在不中斷交通的前提下保障高速行駛車輛安全，成為項目面臨的首要難題。為此，項目方聯(lián)合高速交警、運營中心等單位召開專項論證會，多次開展實地踏勘與通行模擬，優(yōu)化形成 “分段導(dǎo)改、穿插施工”策略。高峰時期，近 300 名建設(shè)者與 30 余臺施工機械集中攻堅，推動槐蔭樞紐 G 匝道率先通車，成為項目在濟南境內(nèi)首條貫通的匝道橋。
技術(shù)創(chuàng)新貫穿建設(shè)全程。針對黃河沖積平原地質(zhì)特點，項目采用固結(jié)擴盤樁施工工藝，顯著提升樁基成樁速度；研發(fā)的墩柱爬行檢測機器人，突破傳統(tǒng)橋梁檢測 “盲區(qū)”，實現(xiàn)高墩無死角實體指標檢測；依托博士工作站創(chuàng)新的機制砂生產(chǎn)工藝，達成生產(chǎn)應(yīng)用全過程無廢水、無揚塵、無廢渣排放，累計產(chǎn)量已達 74 萬噸。
黃河特大橋南引橋施工堪稱 “交通動脈上的精密手術(shù)”—— 以 9 度小角度高架橋形式兩次跨越既有老路，需完成最重 1200 噸的鋼混組合梁安裝。項目團隊聯(lián)合業(yè)內(nèi)專家研發(fā) “鋼混組合梁小角度跨越 + 橫向頂推”技術(shù)，將鋼梁廠內(nèi)分段制造、現(xiàn)場組拼后，通過地面搭建的橫向框架墩支撐軌道，從高速路外側(cè)整體頂推至指定位置，最終 5 聯(lián)共 625 米大跨度組合梁對接精度控制在 5 毫米以內(nèi)。此外，項目還在省內(nèi)首次規(guī)模化應(yīng)用免涂裝耐候鋼，通過特殊表面處理形成致密“銹層”保護膜，既減少環(huán)境污染，又使鋼材承載力和使用壽命提升 10% 以上。
為保障新舊樞紐平穩(wěn)交接，項目聯(lián)合交警等單位實施 “新路通行，舊路封閉”方案，通車前夕投入 30 余名交通保障人員，布設(shè) 40 余個臨時標志牌、爆閃燈，鋪設(shè) 2 公里燈帶并設(shè)置 2 個 LED 大屏引導(dǎo)車流。如今，4 層立體交叉的新樞紐車流不息，與待升級的老路交織成獨特景觀。
項目下一步將全力推進舊路路面、橋梁等設(shè)施修復(fù)升級。待全部建成后，京臺高速齊濟段將大幅提升省會經(jīng)濟圈高速路網(wǎng)通行與服務(wù)能力，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供堅實交通支撐，為山東交通強省建設(shè)注入強勁動力。